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Preço do frete rodoviário recua para R$ 7,25 por km em setembro, aponta Edenred Frete

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Frete por quilômetro cai em setembro

Segundo dados do Índice de Frete Rodoviário (IFR) da Edenred, com base na plataforma Repom, o preço médio do frete por quilômetro rodado no Brasil caiu em setembro.

  • Valor médio em agosto: R$ 7,36 por km
  • Valor médio em setembro: R$ 7,25 por km
  • Recuo: 1,49%

O movimento reflete fatores macroeconômicos, incluindo menor ritmo da atividade industrial, efeitos do chamado “tarifaço” sobre exportações e manutenção da taxa Selic em 15% ao ano.

Diesel mais barato contribui para redução de custos

A queda nos custos operacionais também foi influenciada pelo recuo do dólar e pela redução dos preços dos combustíveis:

  • Diesel comum: queda de 0,32%, preço médio de R$ 6,17
  • Diesel S-10: redução de 0,16%, preço médio de R$ 6,21

Segundo Vinicios Fernandes, Diretor da Edenred Frete, “o comportamento de setembro reflete fatores macroeconômicos mais fortes que as pressões de custo. A atividade industrial mais lenta e o recuo do diesel pesaram a favor da redução do frete.”

Perspectivas para os próximos meses

O IFR projeta pequenas oscilações nos preços do frete nos próximos meses. A atenção do setor está voltada para a Tabela de Preço Mínimo de Frete, cuja fiscalização foi intensificada pela ANTT desde 6 de outubro.

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A medida busca coibir negociações abaixo do piso, promovendo maior disciplina ao mercado e podendo influenciar os preços no último trimestre de 2025.

Fonte: Portal do Agronegócio

Fonte: Portal do Agronegócio

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Alta de insumos, frete e diesel com guerra aperta margem e preocupa safra 2026/27

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Isan Rezende

“O produtor rural brasileiro define agora, entre maio e agosto, o custo da safra 2026/27 — cujo plantio começa a partir de setembro no Centro-Oeste — com uma conta mais pesada e fora do seu controle. A ureia subiu mais de US$ 50 por tonelada, o diesel segue pressionado e o frete internacional acumula altas de até 20%. Isso aumenta o custo por hectare e exige mais dinheiro para plantar”. A avaliação é de Isan Rezende, presidente do Instituto do Agronegócio (IA), ao analisar os efeitos da escalada do conflito entre Estados Unidos e Irã sobre o agronegócio brasileiro.

Segundo ele, o encarecimento não começou agora, mas se intensificou nas últimas semanas e pesa diretamente nas decisões do produtor. Em lavouras de soja e milho, o aumento dos insumos pode elevar o custo total entre 8% e 15%, dependendo do nível de investimento. “O produtor já vinha apertado. Agora, o custo sobe de novo e o preço de venda continua incerto”, afirma.

O avanço dos custos está ligado à tensão no Oriente Médio. O fechamento do Estreito de Ormuz levou o petróleo a superar US$ 111 o barril, mantendo o diesel em alta. Ao mesmo tempo, fertilizantes nitrogenados, que o Brasil importa em grande volume, ficaram mais caros e instáveis.

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Além do custo, há risco de perda de mercado. “O Irã comprou cerca de 9 milhões de toneladas de milho brasileiro em 2025. Se esse volume diminui, sobra produto aqui dentro e o preço cai”, diz Rezende.

Na logística, o impacto já aparece nos números. O frete marítimo para a Ásia subiu entre 10% e 20%, com aumento do seguro e cobrança de prêmio de risco. Na prática, isso reduz o valor pago ao produtor. “Quando o custo de levar o produto sobe, alguém paga essa conta — e parte dela volta para quem está produzindo”, afirma.

O efeito mais forte deve aparecer nos próximos meses, quando o produtor for comprar fertilizantes e fechar custos da nova safra. Se os preços continuarem elevados, será necessário mais capital para plantar a mesma área.

Para Rezende, há medidas que podem reduzir esse impacto. “O governo pode ampliar o crédito rural com juros menores, reforçar o seguro rural e alongar dívidas em regiões mais pressionadas. Um aumento de alguns bilhões na equalização de juros já ajudaria a reduzir o custo financeiro da safra”, afirma.

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Ele também aponta que o Brasil começa a dar passos para diminuir a dependência externa de insumos, mas ainda de forma insuficiente. “A retomada da produção de nitrogenados com a reativação da unidade de Fábrica de Fertilizantes Nitrogenados de Araucária, no Paraná, ajuda, mas ainda não resolve o problema. O país continua dependente do mercado internacional, especialmente do Oriente Médio. Sem ampliar essa capacidade e melhorar a logística, o produtor segue exposto a choques externos”, conclui.

Fonte: Pensar Agro

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