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Atrasos na Ferrovia de Mato Grosso elevam custos logísticos e preocupam produtores

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A construção da ferrovia estadual de Mato Grosso, considerada uma das principais obras de infraestrutura logística do estado, enfrenta sucessivos atrasos e gera preocupação entre produtores, empresários e a população local. O projeto, que prevê a ligação do sul do estado até a região central, em Lucas do Rio Verde (MT), é conduzido pela Rumo S.A..

Atrasos comprometem cronograma e elevam incertezas

O trecho entre Rondonópolis e o novo terminal de Dom Aquino, localizado às margens da BR-070, tinha previsão inicial de conclusão para o segundo semestre de 2026. No entanto, o prazo não será cumprido devido aos atrasos no andamento das obras.

A situação gera apreensão, especialmente porque a ferrovia é vista como estratégica para reduzir os custos logísticos e melhorar a competitividade do agronegócio mato-grossense.

Frete segue elevado e impacto econômico se intensifica

Com o atraso na entrega, a expectativa de redução significativa nos custos de transporte a partir da safra 2026/2027 não deve se concretizar. Na prática, o escoamento da produção continuará concentrado em Rondonópolis.

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Esse cenário impede que municípios próximos ao novo terminal, como Dom Aquino, se beneficiem da arrecadação de impostos e da movimentação econômica que a ferrovia poderia proporcionar, gerando perdas relevantes para a economia regional.

Investimentos travados aumentam insegurança sobre o projeto

Outro fator que amplia a preocupação é a paralisação no avanço das etapas seguintes da ferrovia. O cronograma inicial previa o início das obras dos novos trechos em janeiro de 2026, mas, até o momento, não houve contratação de empresas para execução.

A falta de definições aumenta as incertezas quanto à continuidade e ao cumprimento do planejamento original do projeto.

Dificuldades financeiras afetam fornecedores e cadeia produtiva

As empresas responsáveis pelas obras enfrentam dificuldades financeiras, o que tem provocado atrasos nos pagamentos a fornecedores locais.

Empresas da região de Rondonópolis já buscaram esclarecimentos junto à concessionária, mas ainda não obtiveram respostas. A situação agrava o ambiente de insegurança, afeta a cadeia produtiva local e pode comprometer a continuidade das obras.

Escoamento da soja pode ser prejudicado

Os atrasos também levantam preocupações sobre o escoamento da produção agrícola, especialmente da soja, principal produto de Mato Grosso.

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Durante os períodos de safra, a falta de infraestrutura adequada pode gerar gargalos logísticos, aumento nos custos de transporte e perda de competitividade no mercado nacional e internacional.

Produtores cobram ação do governo e transparência

Diante do cenário, produtores e empresários reforçam a necessidade de atuação mais efetiva do poder público. A expectativa é de que o governo estadual acompanhe de perto a situação financeira das empresas envolvidas, cobre maior transparência da concessionária e garanta a continuidade dos investimentos.

A ferrovia é considerada essencial para o desenvolvimento econômico sustentável de Mato Grosso, com potencial para impulsionar a geração de empregos, ampliar a arrecadação e fortalecer o agronegócio regional.

Fonte: Portal do Agronegócio

Fonte: Portal do Agronegócio

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Crédito para silos terá juros de 8% em país com gargalo crescente

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Produtores e cooperativas que pretendem construir, ampliar ou modernizar armazéns já conhecem as condições do Programa para Construção e Ampliação de Armazéns (PCA) para o ano agrícola 2026/27. O crédito, porém, ainda não pode ser contratado: o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) informa que a data de abertura dos pedidos será comunicada posteriormente às instituições financeiras.

Projetos de armazenagem de grãos com capacidade de até 12 mil toneladas terão taxa prefixada de até 8% ao ano. Nos demais empreendimentos enquadrados no programa, os juros poderão chegar a 9,5% ao ano.

O limite é de R$ 50 milhões por produtor e por ano agrícola para armazenagem de grãos. Para cooperativas de produção, o teto sobe para R$ 200 milhões. Nos projetos destinados a outros produtos financiáveis, o máximo é de R$ 25 milhões. A participação do BNDES pode alcançar 100% dos itens aprovados.

O prazo de pagamento será de até dez anos, com carência máxima de dois anos. As garantias serão negociadas entre o interessado e a instituição financeira credenciada. O programa ficará vigente até 30 de junho de 2027.

Além dos grãos, o PCA permite financiar armazéns e câmaras frias destinados a frutas, tubérculos, bulbos, hortaliças, fibras, açúcar e determinados derivados. Também podem ser apoiadas reformas, ampliações e modernizações, desde que os equipamentos atendam aos critérios estabelecidos pelo banco.

As novas condições são divulgadas em um momento de pressão crescente sobre a infraestrutura. A Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) estima a produção brasileira de grãos da safra 2025/26 em 360,8 milhões de toneladas. Já a capacidade útil de armazenagem alcançou 233,8 milhões de toneladas no segundo semestre de 2025, segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE).

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A diferença entre os dois números, contudo, não representa automaticamente o déficit nacional. A produção ocorre ao longo de diferentes safras, e uma mesma estrutura pode receber e expedir mais de um lote durante o ano. Parte dos grãos também segue diretamente para indústrias, portos e consumidores. Ainda assim, a distância entre o crescimento das colheitas e a expansão dos armazéns revela um gargalo estrutural.

Entre 2010 e 2025, a capacidade estática brasileira cresceu, em média, 2,8% ao ano, enquanto a produção avançou 5% ao ano, segundo levantamento do Observatório Nacional de Transporte e Logística, ligado à Infra S.A. Com base na produção de 2023/24, o estudo calculou um déficit potencial de 88,5 milhões de toneladas.

A situação varia fortemente entre as regiões. Naquele levantamento, o Sudeste apresentava capacidade equivalente a 126,8% da produção regional, beneficiado principalmente pela estrutura existente em São Paulo. O Sul atingia 88,2%. No Centro-Oeste, principal região produtora do país, a proporção caía para 57,9%. Nordeste e Norte apresentavam os menores índices, de 54,2% e 45%, respectivamente.

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Mato Grosso mostra com clareza essa contradição. O Estado possui a maior capacidade instalada do Brasil, com 64,2 milhões de toneladas, segundo o dado mais recente do IBGE. Mesmo assim, por liderar a produção nacional de soja e milho, apresentou no estudo da Infra S.A. a maior necessidade absoluta de armazenagem, estimada em aproximadamente 40,9 milhões de toneladas.

Goiás aparecia com carência próxima de 13 milhões de toneladas. Bahia, Maranhão, Tocantins e Piauí também estavam entre os pontos de maior pressão, refletindo o crescimento da produção em áreas nas quais a infraestrutura não avançou na mesma velocidade. No Sul, apesar da situação comparativamente melhor, Paraná e Rio Grande do Sul ainda registravam insuficiência de capacidade.

Para o produtor, o silo próprio pode reduzir a dependência de armazéns de terceiros, evitar filas durante a colheita e permitir que a venda seja feita em um momento mais favorável. A estrutura também pode diminuir gastos com transporte emergencial e perdas de qualidade.

A decisão exige, porém, um cálculo que vá além da taxa de juros. Construção, secagem, energia, manutenção, seguro, mão de obra, licenciamento e capacidade de utilização ao longo do ano interferem no retorno do investimento. Com as condições já divulgadas, o próximo passo será a abertura efetiva das contratações pelo BNDES.

Fonte: Pensar Agro

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