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Brasil registra maior volume de importação de diesel desde dezembro de 2023

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As importações brasileiras de diesel A (puro) atingiram em setembro o maior volume desde dezembro de 2023, segundo análise da StoneX com base em dados oficiais do governo. O país comprou 1,77 bilhão de litros, alta de 9,4% em relação ao mesmo mês do ano passado e um salto de 35% frente a agosto.

De acordo com Bruno Cordeiro, analista de Inteligência de Mercado da StoneX, o aumento reflete a recuperação nas vendas de diesel B (misturado ao biodiesel), impulsionada pelo início do plantio da soja em várias regiões do país. A movimentação de insumos agrícolas contribuiu para ampliar a demanda pelo combustível no transporte e na logística do setor.

Atualmente, o Brasil importa cerca de 20% do diesel que consome, o que torna o comportamento do mercado internacional um fator decisivo para a formação dos preços internos.

EUA ganham espaço e assumem liderança nas exportações para o Brasil

O relatório mostra que os Estados Unidos ampliaram significativamente sua participação no mercado brasileiro, superando a Rússia como principal fornecedor externo. Em setembro, os norte-americanos responderam por 45,8% das importações brasileiras, o equivalente a 810 milhões de litros.

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A Rússia, que havia se tornado o maior fornecedor após o início da guerra com a Ucrânia, viu sua participação cair para 27% (480 milhões de litros) — o menor nível desde março de 2023. Segundo a StoneX, o recuo foi causado por ataques de drones ucranianos a refinarias russas, que levaram Moscou a restringir exportações para priorizar o abastecimento interno.

Ainda assim, o Brasil compensou parte da redução das compras russas com importações vindas de outros fornecedores. Países do Oriente Médio, como Arábia Saudita e Omã, aumentaram sua fatia e somaram 349 milhões de litros (19%), enquanto a Índia também teve destaque, com 125 milhões de litros (7%).

Importações acumuladas de diesel crescem 14% em 2025

Entre janeiro e setembro de 2025, o Brasil importou 12,8 bilhões de litros de diesel, alta de 14% em relação ao mesmo período de 2024.

Segundo Cordeiro, a evolução das compras externas reflete não apenas o aumento da demanda interna, mas também uma queda na produção nacional de diesel A pelas refinarias.

Gasolina registra queda nas importações em setembro

Enquanto o diesel avançou, as importações de gasolina A (pura) recuaram 9,7% em setembro, totalizando 166 milhões de litros.

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De acordo com Isabela Garcia, analista de Inteligência de Mercado da StoneX, a redução se deve ao forte abastecimento interno e à desaceleração do crescimento do Ciclo Otto, que engloba veículos movidos a gasolina e etanol.

Garcia explicou ainda que o aumento da demanda por gasolina está mais relacionado à competitividade frente ao etanol hidratado, seu principal concorrente nas bombas, do que a um crescimento generalizado no consumo de combustíveis leves.

No acumulado de janeiro a setembro de 2025, as importações de gasolina somaram 1,8 bilhão de litros, uma queda de 16,2% frente ao mesmo período do ano passado.

A analista observa que a tendência de retração deve continuar no quarto trimestre, mas pode ser amenizada pelo aumento da demanda por gasolina C, que contém mistura de etanol anidro, tradicionalmente mais procurada no fim do ano.

Fonte: Portal do Agronegócio

Fonte: Portal do Agronegócio

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Etanol de milho cresce 50% e leva agroindústria novo patamar

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A produção de etanol de milho deverá superar pela primeira vez a marca de 1 bilhão de litros em Goiás. A estimativa para a safra 2026/27 é de 1,18 bilhão de litros, crescimento de 50,6% em relação aos 782,6 milhões de litros produzidos no ciclo anterior.

Os números constam do segundo levantamento da safra de cana-de-açúcar e biocombustíveis, divulgado em agosto pela Companhia Nacional de Abastecimento (Conab). Em apenas uma temporada, a indústria goiana deverá acrescentar cerca de 396 milhões de litros à produção de etanol de milho.

A expansão muda o papel do cereal na economia estadual. Além de abastecer granjas, confinamentos, fábricas de ração e o mercado externo, uma parcela crescente da safra passa a ser processada dentro de Goiás. Com isso, o milho deixa de ser comercializado apenas como matéria-prima e passa a gerar combustível, óleo vegetal e produtos destinados à alimentação animal.

Somadas as produções provenientes da cana-de-açúcar e do milho, Goiás poderá fabricar aproximadamente 5,81 bilhões de litros de etanol na safra 2026/27. O volume representa crescimento próximo de 9% em relação ao ciclo anterior.

Quase todo esse aumento virá do milho. A produção de etanol de cana deverá avançar apenas 1,7%, de 4,55 bilhões para 4,63 bilhões de litros. A participação do milho no total do biocombustível produzido no Estado deverá subir de aproximadamente 15% para mais de 20% em apenas um ano.

Para o produtor rural, a ampliação da indústria representa a entrada de um comprador capaz de demandar grandes volumes durante todo o ano. O milho pode ser armazenado e processado continuamente, o que reduz a concentração das vendas no período da colheita e cria novas possibilidades de contratos diretamente com as usinas.

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A demanda local também reduz parte da dependência das exportações e do transporte do grão por longas distâncias. Em determinadas regiões, o custo do frete até os portos compromete uma parcela importante do preço recebido pelo produtor. A presença de unidades industriais mais próximas pode melhorar a concorrência pela produção e fortalecer os preços regionais.

O avanço ocorre em um Estado que deverá colher perto de 12 milhões de toneladas de milho na safra 2025/26. Goiás ocupa a terceira posição nacional na produção do cereal, segundo a Conab, e conta com uma oferta suficiente para atender simultaneamente às cadeias de proteína animal, à indústria de biocombustíveis e a outros compradores.

Considerando um rendimento industrial entre 420 e 460 litros por tonelada, a produção projetada de etanol poderá consumir aproximadamente 2,6 milhões a 2,8 milhões de toneladas de milho. O volume corresponderia a mais de um quinto da atual safra estadual, embora o consumo efetivo dependa da tecnologia utilizada pelas usinas e do período de operação das unidades.

A transformação do grão não termina no combustível. O processamento gera grãos secos de destilaria, conhecidos pela sigla em inglês DDGS, um ingrediente rico em proteína utilizado na fabricação de rações. O produto pode substituir parte do milho e do farelo de soja na alimentação de bovinos, aves e suínos.

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Essa integração é particularmente importante para Goiás, que possui cadeias consolidadas de produção de carnes e leite. A indústria retira o amido do milho para produzir etanol, mas preserva e concentra nutrientes que retornam ao campo na forma de alimento para os animais.

A produção de etanol de milho no Estado era de 190,8 milhões de litros na safra 2018/19. Com a projeção atual, o volume terá crescido mais de seis vezes em oito safras. O avanço coloca Goiás entre os principais polos nacionais do segmento, ao lado de Mato Grosso e Mato Grosso do Sul.

No país, a Conab estima produção recorde de 11,91 bilhões de litros de etanol de milho em 2026/27, alta de 17%. Goiás deverá responder por aproximadamente 10% desse total e crescer em ritmo quase três vezes superior ao da média nacional.

A expansão cria oportunidades, mas também exige atenção do produtor. O aumento da capacidade industrial não garante, sozinho, preços elevados para o cereal. O resultado dependerá da distância entre as fazendas e as usinas, dos custos de transporte, da oferta regional e das condições previstas nos contratos.

Ainda assim, a entrada de uma demanda permanente fortalece o mercado goiano de milho e amplia a agregação de valor dentro do Estado. Em vez de transportar apenas o grão, Goiás passa a vender combustível, óleo e nutrição animal, multiplicando os efeitos da produção agrícola sobre a indústria, os serviços e a geração de renda.

Fonte: Pensar Agro

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