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Getap bate recorde com mais de 900 inscrições e reforça cenário positivo para o milho no Brasil

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O bom momento vivido pela cadeia do milho no Brasil ganhou mais um indicativo relevante em 2026. O Grupo Tático de Aumento de Produtividade (Getap) encerrou as inscrições do Getap Inverno com um marco histórico: mais de 900 áreas cadastradas, consolidando a maior edição já realizada pelo projeto de produtividade agrícola.

O resultado reflete o ambiente favorável para o cereal no país, impulsionado principalmente pela expansão do etanol de milho, pela demanda aquecida da indústria e pelas perspectivas positivas de mercado para a segunda safra. O cenário tem levado produtores de diferentes regiões brasileiras a ampliar investimentos em tecnologia, manejo e construção de produtividade.

Segundo o coordenador técnico do Getap, Gustavo Capanema, o crescimento expressivo das inscrições demonstra o fortalecimento da iniciativa junto aos agricultores brasileiros.

“Além da certificação, o principal diferencial do Getap está na entrega técnica. Os relatórios gerados trazem comparativos regionais e nacionais de manejo, permitindo ao produtor utilizar essas informações de forma estratégica na tomada de decisão das próximas safras”, destaca.

Mercado aquecido fortalece expectativa para o milho safrinha

De acordo com Capanema, o ambiente favorável para o milho contribuiu diretamente para o aumento do interesse dos produtores no concurso de produtividade.

“O mercado está aquecido. O produtor enxerga valor na segunda safra, com boas expectativas tanto para preços quanto para produtividade”, afirma.

Mesmo diante de desafios climáticos registrados em algumas regiões produtoras, como redução antecipada das chuvas e atrasos no plantio, a percepção no campo segue positiva. Conforme o especialista, o bom volume hídrico acumulado no início do ciclo ajudou a sustentar o desenvolvimento das lavouras.

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Além disso, práticas de manejo nutricional e construção de perfil de solo têm sido determinantes para minimizar os impactos do período mais seco na reta final da safra.

Mato Grosso lidera ritmo da colheita da segunda safra

Em estados estratégicos para a produção nacional, como Mato Grosso, o plantio antecipado favoreceu o melhor aproveitamento das chuvas e elevou as expectativas produtivas para o milho safrinha.

As primeiras áreas começaram a ser colhidas ainda em maio, principalmente nas lavouras com híbridos de abertura de janela. A expectativa é de intensificação dos trabalhos de colheita ao longo de junho.

Outro destaque apontado pelo Getap é a diversidade regional dos participantes. O concurso reúne produtores de diferentes estados brasileiros, desde Paraná até Pará, evidenciando a amplitude dos sistemas produtivos nacionais e a variedade de realidades climáticas e de manejo.

Segundo o coordenador, essa regionalização contribui para a formação de um amplo banco de dados técnicos, considerado estratégico para a evolução da produtividade agrícola brasileira.

Sorgo amplia espaço no agro brasileiro e ganha concurso exclusivo

Enquanto o milho segue em expansão, o sorgo também vem consolidando protagonismo no agronegócio nacional. De acordo com análises da Céleres Consultoria, a cultura está entre as que apresentam maior potencial de crescimento no país.

Nos últimos cinco anos, a área plantada com sorgo avançou mais de 50%, registrando crescimento médio anual de aproximadamente 10%. Apesar desse avanço, a cultura ainda ocupa menos de 5% da área disponível para a segunda safra brasileira.

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Com ganhos de produtividade e rentabilidade em sistemas de média e alta tecnologia, o cereal passou a ser visto como uma alternativa estratégica ao milho, especialmente nas regiões do Cerrado.

Atento a esse movimento, o Getap lançou a primeira edição do Getap Sorgo, iniciativa voltada ao reconhecimento de produtores que investem em tecnologia, eficiência produtiva e manejo de alta performance na cultura.

As inscrições seguem abertas até o dia 31 de maio em todo o território nacional.

Etanol e tecnologia impulsionam avanço do sorgo

Segundo Gustavo Capanema, a expansão para o sorgo era um objetivo antigo da organização devido ao potencial estratégico da cultura dentro dos sistemas produtivos brasileiros.

“O sorgo possui características extremamente importantes para os sistemas agrícolas, além do grande potencial ligado à produção de etanol. Com investimento em tecnologia, híbridos de qualidade e manejo nutricional adequado, é possível alcançar excelentes resultados com rentabilidade”, afirma.

O concurso também já conta com o apoio de importantes empresas do setor, como a Advanta e a Oilema, reforçando o interesse da cadeia produtiva no fortalecimento técnico e mercadológico do sorgo no Brasil.

Os vencedores do Getap Sorgo serão anunciados no final de novembro, durante um evento voltado à integração entre produtores, especialistas e empresas parceiras, consolidando o cereal como uma cultura cada vez mais estratégica para o agronegócio brasileiro.

Fonte: Portal do Agronegócio

Fonte: Portal do Agronegócio

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Reforma tributária aprovada em 2023 ainda cria incertezas sobre custo do frete

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O debate em torno da reforma tributária atingiu um ponto crítico para o setor logístico que atende o campo. De um lado, transportadoras projetam um aumento expressivo na carga de impostos com as novas regras; de outro, o governo federal sustenta que o novo sistema, baseado no Imposto sobre Valor Agregado (IVA), trará equilíbrio e simplificação. O que está em jogo é o custo final do frete que chega à porteira do produtor.

A questão é que apesar da Reforma Tributária tenha sido aprovada no final de 2023, ainda não está em vigor na sua totalidade. O Brasil vive atualmente a fase de regulamentação, onde o Congresso debate as leis complementares que vão definir, na prática, como o imposto será calculado e cobrado. É exatamente por isso que o setor logístico intensificou as discussões em Brasília agora: é nesta etapa final que as ‘regras do jogo’ — como alíquotas específicas e regimes de crédito — são definidas antes da implementação definitiva do novo sistema.

O ponto de tensão surgiu após a divulgação de um estudo da consultoria Rumo Brasil, que estima uma possível alta de 414,44% na carga tributária das empresas de transporte. O número, que vem sendo utilizado pelo setor em negociações em Brasília, baseia-se na preocupação com o fim de regimes de créditos tributários que as transportadoras utilizam hoje para abater custos operacionais. Segundo as empresas, sem esses créditos, o valor do imposto sobre a operação subiria drasticamente.

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O governo, por sua vez, contesta esse cenário de “explosão de custos”. A equipe econômica argumenta que o novo sistema tributário permite o aproveitamento de créditos sobre todos os insumos e serviços utilizados na operação logística, o que, em tese, eliminaria o efeito cascata do imposto atual. Para o Executivo, o aumento projetado por consultorias ignora a nova lógica de compensação, que visa tornar a carga mais transparente e uniforme.

O impacto na ponta

Para o agricultor e o pecuarista, a disputa técnica tem um impacto direto no bolso. A logística é um dos componentes principais na formação do preço das commodities: se o custo do frete sobe, o lucro do produtor é afetado. Isso ocorre de duas formas:

  1. Vendas FOB: Quando o produtor arca com o frete, qualquer aumento na tabela das transportadoras é uma redução imediata na margem de lucro da sua produção.

  2. Insumos: O frete também incide sobre o custo dos fertilizantes, sementes e rações que chegam à fazenda. Se a logística fica mais cara para o transportador, esse custo é repassado ao longo da cadeia.

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Ainda não há um consenso sobre como essas novas regras serão aplicadas na prática. Enquanto as transportadoras pressionam o Congresso por alíquotas diferenciadas ou regimes especiais para evitar o aumento do imposto, o governo tenta manter a estrutura central da reforma para garantir a prometida simplificação.

Para o produtor rural, o cenário atual é de espera e cautela. A definição de como ficará o custo tributário do frete será fundamental para o planejamento das próximas safras e para a manutenção da competitividade do produto brasileiro, que já enfrenta os desafios históricos de uma logística rodoviária de longas distâncias.

Fonte: Pensar Agro

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